看見歷史 深耕50
掌握引擎核心技術 從汽車心臟到大腦-電動到自駕
1950年代臺灣開始發展汽車工業，卻始終無法掌握汽車的核心技術—引擎，故遲遲無法發展完整的汽車產業鏈。直至1991年工研院開始投入汽車產業發展，以研發有汽車心臟之稱的「引擎」為始，帶領工程師遠赴英國蓮花公司學習核心技術。1995年工研院與裕隆、三陽、中華汽車、經濟部等共同成立臺灣第一家引擎公司「華擎機械」，1998年量產1.2L共用引擎，並裝載於中華威利商用車，此後，開發並生產多款引擎給臺灣自主汽車品牌納智捷使用。
隨著科技發展，2000年代投入電動車與自駕車研發，2005年發表第一代混合動力系統雛型機(T1)並搭載於國產汽車上公開展示，2007年發表「創新輕型機動車LEV(Light Electric Vehicle)」，2011年發表50kW電動動力系統雛型暨「智慧電動商用概念車」，促臺灣產業從油車邁向電動車，並研發相關技術，例如電池管理技術、動力控制技術、電力轉換技術、以及充電樁技術，並於2017年成立新創公司「起而行綠能」，現為全臺三大充電樁供應商之一，也是國內唯一可供應二、四及多輪交通載具充電樁的公司。
同時從2000年全力展開車輛智慧化技術研發，例如車載機暨資通訊技術、車輛影像辨識技術、車輛線控技術等，2007年技轉多項車輛影像輔助駕駛模組技術予國內廠商量產，2015年開始整合前述車輛智慧化技術，發展自動駕駛技術，2019年取得全國第一張自駕車車牌「試0001」，成就臺灣首輛自駕車在開放場域正式上路的里程碑。2020年後也持續與業者合作，從電動車感知次系統、二速傳動模組、整車線傳控制器、碳化矽動力馬達驅控器等，完善電動車與自駕車技術；2021年起，更陸續啟動全臺首創在汽機車混合車流的市區開放道路，進行商轉測試的自駕巴士和物流商用車，一步步從零件、整車到場域驗證，協助我國電動車產業發展自主技術，掌握電動車商機。
執行「共用引擎計劃」，透過製造汽車引擎，建立自主技術，發展汽車產業。
創新公司協助規劃成立引擎製造公司。
與英國蓮花公司(Lotus Limited)簽訂我國第一具汽引擎開發計畫技術移轉合約，與裕隆、中華、三陽車廠合作，並派遣工程師赴蓮花公司接受訓練。
共用引擎16汽門雛型機的啟動典禮，蔡新源所長介紹共用引擎雛型機。（自左而右：經濟部長江丙坤、機械工業研究所蔡新源所長、史欽泰院長及中華汽車林信義總經理）。
由裕隆、中華、三陽與經濟部合資成立華擎機械工業股份有限公司，成為臺灣首家引擎專業研發設計與製造公司。
華擎公司量產1.2L共用引擎，搭載首顆國人自製引擎的中華威利商用車正式上市。
開發 1800~2200cc 的模組化引擎，與日本三菱合作，後為納智捷汽車採用。
研發「創新輕型機動車LEV(Light Electric Vehicle)」，整合車輛、電池與資訊技術，能耗僅為傳統汽車的三分之一。
開發充電控制模組與連接器關鍵零組件技術，並建立共通標準與設計驗證規範，帶動連接器、充電機、營運服務廠商之充電產業鏈。
與全球中小型馬達市占率最高的日本電產公司(NIDEC)簽署電動車馬達逆變器開發合約，創造產業進入國際供應鏈機會。
整合光陽工業、康舒科技、聯鈞光電成立「延距型多功能電動車REX整合型開發研發聯盟」，整合國內車輛關鍵組件上下游業者。
於新竹縣市道路建置國內首套自主開發「先進十字路口防碰撞警示系統」，降低肇事率，獲2019年愛迪生獎。
以充電模組技術協助裕隆電能建置充電柱，市佔率達80%，提供納智捷電動車、BMW電動車、Tesla和Leaf等多款電動車充電。
衍生成立起而行綠能公司，開發電動車充電模組解決方案。
成立「自動駕駛感知次系統產業合作夥伴計畫」，吸引亞勳科技、鼎天國際、朋程科技、光寶科技、新鈳電子、英業達、車王電子、華電聯網、明泰科技及遠傳電信等10家業者加入。
交通部向新竹市與工研院發出全臺第一張、編號「試0001」的自動駕駛車試車牌，成為全臺第一部於開放場域上路的自駕車。
與車王電子合作開發國內第一輛自駕電動巴士。
與臺灣大電力研究試驗中心、車輛工業公會，並攜手裕電能源、拓連科技、台達電子、華城電機、飛宏科技、起而行綠能等近50家產研單位合作成立「臺灣電動車輛電能補充產業技術推動聯盟」，推動公共充電站介面統一，加速臺灣智慧運輸的發展。
與本土公司共同開發「二速傳動模組」提升電動車續航力。
啟動自駕電動中巴在竹北市區與高鐵間接駁服務，為全臺首創在汽機車混合車流之市區開放道路進行自駕巴士商轉測試。
與康舒科技、富田機電、達信綠能合作，開發下一代電動車關鍵動力系統六合一「碳化矽動力馬達驅控器」。
開發全臺首創車用二合一整車線傳控制器，取代原先油車引擎控制器。
